Alaşım tekerlek göbeği motoru ve krank mili tahrik motorları arasındaki farklar ağırlık ve güç açısından farklılıklar

Tekerlek içi motorların ve krank mili tahrik motorlarının ağırlık açısından avantajları ve dezavantajları

Alaşım tekerlek motoru

Alaşım tekerlek göbeği motoru tekerlekleri daha ağır hale getirir. Minimum ekstra ağırlık yaklaşık beş kilo, ancak bundan çok daha fazla olabilir. Bu, bir e-bisikletin ortalama ağırlığının 45 poundun üzerinde olmasının bir parçasıdır.

Krank mili tahrik motoru

Orta sürücü motorları hub sürücülerinden çok daha hafif olma eğilimindedir. Hem motor hem de pil daha hafif olabilir. Bununla birlikte, bisiklete ağırlık ekliyorlar.


Güç açısından tekerlek içi motor ve krank mili tahrik motorunun avantajları ve dezavantajları

Tekerlek içi motor

Tekerlekli motorlar oldukça basit bir şekilde çalışır, bu yüzden çok güçlüdürler. Çoğu ülkede, tek sınır, bisikletinizde yasal olarak ne kadar güce izin verilmesine izin verildiğidir. Bu, büyük mesafeler sürebileceğiniz, son derece hızlı sürebileceğiniz ve büyük tepelerde gezinebileceğiniz anlamına gelir. İsterseniz minimal pedal çevirme ile.

Krank mili tahrik motoru

Krank Drive motorlarının ana sınırlaması, zincirin ve zincir dişlisinin gücü ile sınırlı olmalarıdır. Bugüne kadarki hemen hemen tüm sistemler, motorlu kullanım için hiç tasarlanmamış standart bisiklet zincirleri ve dişliler kullanmıştır, bu nedenle güç oldukça düşük tutulmalıdır. Uygulamada, bu motorlar genellikle 250 W ile sınırlıdır.

Bu elbette kısmen, orta sürücü motorun dişlilerinizle birlikte çalışmasıyla dengelenmiştir.

Gücü sonuçta, eğer güç sizin için en önemli şeyse, muhtemelen bir hub-sürüş motorunu tercih edeceksiniz.